今天，特斯拉官方發(fā)布了一則重磅消息：全面升級(jí)新國(guó)標(biāo)，以便車主在使用特斯拉專屬充電網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，以無縫接入市場(chǎng)上的第三方充電設(shè)施。 目前國(guó)內(nèi)發(fā)售的特斯拉充電接口以歐標(biāo)（IEC type 2）為主，本次升級(jí)新國(guó)標(biāo)（GB/T20234-2015），具體來說特斯拉官方有三方面動(dòng)作：第一，向Tesla老車主免費(fèi)提供一套包含直流適配器和交流適配器的Tesla新國(guó)標(biāo)適配套件，用以適配第三方國(guó)標(biāo)充電樁；第二，特斯拉將逐步升級(jí)自家超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)至符合新國(guó)標(biāo)；第三，特斯拉今后將提供搭載新國(guó)標(biāo)充電接口的Model S和Model X車型。 對(duì)此，特斯拉車主@硬哥 發(fā)表了他對(duì)特斯拉充電接口的看法： 特斯拉充電接口以Type 2為主（早期也有其它接口版本），兼容歐標(biāo)，是直流快充和交流慢充二合一的設(shè)計(jì)。 歐盟和美國(guó)接口形態(tài)不同，但趨勢(shì)都是淘汰舊的直流接口和直流交流組合式接口，把直流和交流合為一體，少給用戶制造一些麻煩（組合式接口的設(shè)計(jì)初衷也是如此） 二合一的設(shè)計(jì)除了方便用戶外，對(duì)于車身美觀設(shè)計(jì)大有好處，特斯拉的充電口隱藏在尾燈側(cè)面很難注意到，而國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的直流交流口放一起很占地方，只能在車標(biāo)位置挖一個(gè)很大的洞或者分開一前一后挖兩個(gè)洞，如果是插混車還要給加油口挖個(gè)洞，丑爆了…… 中國(guó)的交流接口是在歐盟基礎(chǔ)上改的，孔位相同但一個(gè)是母口一個(gè)公口正好相反所以無法兼容。直流接口是老的標(biāo)準(zhǔn)，和日本類似。日本的交流口是美標(biāo)，但直流口也是老標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)和日本暫時(shí)沒有把直流交流口統(tǒng)一的計(jì)劃，之前都認(rèn)為中國(guó)應(yīng)該會(huì)追隨歐盟把直流整合在交流接口中，結(jié)果并沒有。（充電樁太多，再改造投入太大？） 特斯拉用現(xiàn)在的歐標(biāo)接口在國(guó)內(nèi)加送直流和交流兩個(gè)轉(zhuǎn)接頭，對(duì)于車主的用車體驗(yàn)并沒有多大影響，因?yàn)樘厮估浔葒?guó)標(biāo)充電樁靠譜多了，絕大多數(shù)時(shí)候都不用去被燃油車占位、年久失修、充電速度慢、常年排大隊(duì)的國(guó)標(biāo)充電樁。 中國(guó)是特斯拉第二大市場(chǎng)，為了銷量也是拼了，居然要全面改用落后的接口，連已有超充都要改。這顯然是屈從某種壓力了，100D拖了9個(gè)月才進(jìn)北京新能源目錄，唯一一款加收10%的購(gòu)置稅的純電動(dòng)車，很難說跟自有標(biāo)準(zhǔn)沒有關(guān)系。 雖說是一種退步，但對(duì)于車主來說也算是好事，老車主免費(fèi)送直流交流兩個(gè)轉(zhuǎn)接頭（我之前買了個(gè)第三方交流轉(zhuǎn)接頭，還沒用過），新車主直接去國(guó)標(biāo)充電樁充電，多了很多選擇，跑長(zhǎng)途和西北地區(qū)就不用愁了。如果以后能免購(gòu)置稅的話（同為進(jìn)口純電動(dòng)車i3就免購(gòu)置稅），能省十萬塊呢！ 不過就算超充改了國(guó)標(biāo)口，依然不開放給其它品牌電動(dòng)車，只服務(wù)特斯拉，依然是特斯拉車主首選充電樁。 了解更多詳情，請(qǐng)查閱Tesla官方聲明：戳這里 特斯拉官網(wǎng)對(duì)兼容國(guó)標(biāo)充電接口的疑難解答：戳這里 相關(guān)閱讀：